k彩注册平台-k彩登录官网-k彩首页

二线动力电池厂商为何疯狂疯狂扩张

小七 141 0
2022年第一季度,国内动力电池项目建设可以说是疯狂扩扩扩扩张,无论是项目数量、规划产能还是投资金额均高于去年同期。 据GPL电池P犀牛财经不完全统计,2022年一季度国内动力电池新投建项目约29个(2021年同期约为22个),规划动力电池产能超过870GWh(2021年同期约为350GWh),合计总投资金额超过3300亿元(2021年同期约为1600亿元)。 原来,伴随着2021年新能源汽车市场的大幅扩张,这让动力电池厂商看到机会,于是,2022年,这些公司趁着市场需求高涨产能供应不足,准备放手大干一场。 据中国汽车工业协会数据显示,2021年,国内新能源汽车产销量双双突破350万辆,同比增长均超过1.5倍,2021年新能源汽车的渗透率激增至14.8%。对应到动力电池装车量上,全年动力电池装车量达到154.5GWh,同比增长142.8%,创近年新高。 2022年,新能源车市场继续高歌猛进。据中国汽车工业协会以及中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)发布的数据显示: 2022年一季度,新能源汽车动力产销分别完成129.3万辆和125.7万辆,同比增长均超1.4倍,市场占有率达到了19.3%。其中,国内新能源乘用车零售107.0万辆,同比增长146.6%。3月份国内新能源乘用车渗透率达到28.2%,同比增长了17.6个百分点。与此同时,动力电池装车量也达到51.3GWh,同比增长120.7%。 然而,在新能源汽车市场大幅增长的同时,动力电池供应不足的问题一直困扰着车企。 尤其是2022年,叠加疫情及原材料涨价的影响,车企甚至一度出现了“电池荒厂商”的困境。对此,小鹏汽车CEO何小鹏公开表示,动力电池供应紧张仍将令中国车企在今年面临巨大挑战。 为了应对市场短缺状况,动力电池厂商开始马力全开——据悉早在春节期间,几家头部电池厂商已经几乎处于满负荷运转状态:从2022年年第一季度动力电池新投建项目名单看,二线厂商正在集中发力,向“一哥”宁德时代发起挑战。 其中,中创新航、比亚迪、欣旺达、蜂巢能源等二线动力电池制造商成为了扩张主力军,上述四家厂商总投资金额均超过400亿,设计产能都在100GWh上下。相比之下,宁德时代仅投建了福鼎时代锂电池生产基地四期项目。此外,远景动力、辉鹏能源、亿纬锂能等企业在一季度也有新项目进展。 对此,乘联会秘书长崔东树向GPLP犀牛财经指出,受到需求激增、原材料上涨等因素影响,越来越的整车制造商纷纷寻求“二供”甚至“三供”,以此来打造更稳定的供应链体系,这应该是二线动力电池厂商集中扩产的主要动因。 据GPLP犀牛财经观察,在第一季度新投建的项目中,吉利与欣旺达、一汽与比亚迪、上汽与青山合建动力电池产能动态非常值得关注,或许,为了保供、降本,车厂与电池企业联合建厂将成为常态。 虽然整车厂涉足动力电池领域已经不是什么新鲜事,之前已经有多家车企和宁德时代展开合作,但是现在车企将合作范围扩大到了欣旺达、青山实业等,说明二线电池厂商已经具备一定的市场竞争力,也从侧面印证了业内一直流传的“去宁德化”的说法。 据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据显汽车 示,2022年一季度,大部分二线动力电池厂商的市场份额均有一定幅度地提升。因此为了快速谋得更多的市场份额,二线动力电池厂商们开始乘胜追击,通过产能扩张来提升竞争力。 不过,众多业内人士也对凶猛扩张产能的动力电池厂商泼了一盆冷水,他们指出,在大规模扩产中,必须警惕市场价格战引发的恶性竞争,以及产能过剩和低端产能所引发的行业风险。


这是水淼·dedeCMS站群文章更新器的试用版本更新的文章,故有此标记(2022-05-14 14:20:58)